卡车司机的短缺仍是成为困扰众人物流运载行业的一浩劫题。

在英国，卡车司机的年均薪酬达到7.5万英镑，高薪吸引之下，英国以致出现了公交车司机转行开卡车，多条公交清澈被动停运的情况。早前，英国卡车司机大多来自东欧地区，但在脱欧之后，劳工证卡住了东欧司机的赴英之路，酿成了区域性的司机短缺。

由于枯竭卡车司机运货，英国最大的集装箱口岸费利克斯托港（Felixstowe）曾出现货品堆积如山的情况，那时，众人最大的航运公司马士基（Maersk）只可下令旗下的超等货轮驶离英国，转往荷兰的鹿特丹港或比利时的安特卫普港，货运时效大幅延迟。

不单是是英国，卡车司机短缺已成为众人多个国度和区域的物流运载繁难。卡车司机职责时分长，在口岸等紧闭场景下职责单调没趣，对年青东说念主阻塞吸引力。国际说念路运载定约（IRU）的申诉骄横，在其接洽的36个国度中，有超过300万个司机职位空白，到2028年，卡车司机的众人短缺可能会翻一番，缺口超过700万个。

在东说念主类司机可能出现较大限度短缺的预期下，自动驾驶被以为粗略灵验缓解这一问题。中信证券研报以为，运载行业濒临着东说念主力成本高涨、司机短缺、交通事故等诸多痛点，对自动驾驶有着更热切的需求，商用车自动驾驶是一个空间超万亿的市集，

图：西井科技E-Truck车队在秘鲁钱凯港

图源：西井科技

“从劳能源短缺和成本、效率的角度来看，借助于东说念主工智能相干时刻不错为物流行业提供愈加高效和低成本功课才略的可能性。”上海西井科技股份有限公司总裁章嵘说说念，以集装箱为载体，将海港、铁路要道、陆港、空港、工场等众人物流价值链的各个递次进行数字化和智能化（下称数智化）更正，智谋物流濒临的市集将是万亿级的。

口岸平庸被卡脖子

由于司机的东说念主力短缺，昔日数年中，好意思国、欧盟、英国等每每出现口岸堵塞、物流中断等问题。IRU通告长翁贝托·德·布雷托以为，卡车司机短缺的问题仍是损伤了依赖于运载行业的社区、供应链和经济。

IRU的申诉发现唯有12%的司机年龄在25岁以下，在欧洲这一数字仅为5%。乐龄司机在相通功课、夜晚功课元气心灵较差，给港区安全运营带来潜在的威迫，后生司机的缺失也使得畴昔数年卡车司机的职位空白有放大的趋势。

一位遥远旅居东南亚的华东说念主则告诉记者，新加坡、韩国等地司机老龄化严重，卡车和司机的年龄加起来可能超过100岁，由于司机年岁太大，职责中睡着的案例并不出奇。

在国内的口岸，95%的企业仍雇佣司机驾驶集卡拖车。不外，跟着集装箱浑沌量的连接上升，宽阔船埠运能不及，卡车司机高强度满负荷职责，衣不蔽体，胜仗影响了船埠的集疏运效率。更紧要的是，船埠司机的东说念主力成本居高不下。举例，一个集装箱年浑沌量200万个尺度箱的中等船埠，其一年的司机东说念主力成本就高达7000万元。

西洋口岸的卡车司机不够用，国内口岸司机东说念主力成本占比高，让口岸的广博筹办到了非改不可的时候。

“传统制造业濒临着东说念主力、效率和成本的挑战，这恰正是东说念主工智能相干时刻不错去匡助它们的。在对传统行业的相干调研中，咱们斗殴到了口岸，况且在场景内作念了一些相干把握的落地后，发现这个行业东说念主力成本高，安全坐褥管控需求高，且劳能源已出现断层情况。”章嵘告诉第一财经记者，比如在船埠、堆场等坐褥前沿，岸桥司机遥远高空折腰功课，作事强度大，且起吊难度高，对司机时刻的条目会更高；其次，港区内运载职责没趣且24小时功课，当今的年青东说念主不肯意从事这类职责。

港区的自动化和数字化粗略灵验处置上述问题。弗若斯特沙利文发布的《商用车新能源智能化发展白皮书》申诉提到，以引入西井科技无东说念主驾驶Q-Truck车队的泰国林查班口岸为例，无东说念主集卡与有东说念主集卡比拟，职责效力升迁27.5%，年省俭能源40%，此外，无东说念主驾驶集卡不错全天、全工况连接绝功课，每车年省俭东说念主力成本41万元东说念主民币，单辆纯电集卡每年为地球减少10.7吨二氧化碳排放。

“不同国度有不同的回本周期，西洋国度一辆车可能在一年就不错收回成本。国内沿海区域的话，可能2~3年不错收回成本，之后对船埠来说便是收益。”章嵘说说念。

国内某商用车公司不停层东说念主士以为，和Robotaxi比拟，Robotruck被业界以为更容易杀青营业化落地，亦然咫尺宽阔自动驾驶公司竞相布局营业化落地的把握场景。从时刻角度来看，重卡、港区物流车等职责场景相对愈加紧闭，时刻落地难度更低。另一方面，市集关于自动驾驶商用车有着更犀利的需求。

口岸数智化酝酿井喷

2016年，西井科技便将见解投向集装箱口岸边界，以集装箱物流链智能识别、口岸机械智能化更正、智能安防等边际化智能业务切入，并认真组建了无东说念主驾驶团队。2年后，西井科技完成众人首辆港区功课无东说念主集卡的第一箱功课，由此杀青了在大物流口岸场景的营业化。并在同庚，进一步推出新能源无东说念主驾驶商用处置有筹划Qomolo。

咫尺西井科技不仅推出Q-Truck 全时无东说念主驾驶新能源商用车，还有E-Truck智能网联新能源重卡、Q-Tractor新能源无东说念主驾驶牵引车、Q-Chassis 无东说念主驾驶重载水平运载车、Q-Shuttle智能小巴等多类型新能源智能化商用车，形成多元产物矩阵，赋能集装箱物流，以适配众人用户的不同场景需求。

中金公司瞻望，中国高速城际物流潜在市集限度达3.3万亿元，矿区无东说念主驾驶市集近6700亿元，无东说念主终端配送市集达1700亿元。佐念念汽研瞻望2025年，中国口岸内集卡L4级自动驾驶浸透率将超过20%。

据头豹接洽院统计，2019-2023年时间中国无东说念主驾驶商用车市集限度以41.6%的年均复合增速扩容至1088亿元，瞻望而后将以每年67.8%的增速增长至2028年的14492亿元，遥远远景至极可不雅。

雄壮的远景、市集关于成本缩小的需求热切、社会环境关于安全的高条目等，催生了商用车自动驾驶、智谋物流边界的火热。除了西井科技外，小马智行、擎天智卡、千挂科技、嬴彻科技等均是这一赛说念的“明星玩家”。

口岸若是外延放大，包括海港、空港、陆港、铁路要道，口岸的数智化，无东说念主驾驶卡车只是通盘这个词链条中的一个递次，西井科技的愿景是杀青通盘这个词物流链条的数智化，这亦然该公司与其他企业的赫然分手之一。

西井科技咫尺专注于海港、空港、工场等紧闭物流场景，并在此基础上发展为一家为集装箱大物流场景提供全历程数智化和绿色化处置有筹划的科技企业。

以其Loopo路舶智谋平台为例，这一系统可串联工场端、车辆端、口岸端、船公司端全数据链条，遮蔽从工场下单、船舶运载、陆运运载、车辆收支港、上船装卸等各个任务节点实时动态。纠合WellOcean与Qomolo无东说念主驾驶的场景化服务，可在西井科技的全闭环生态系统中，杀青端到端一站式物流服务。

“西井科技最早是以芯片瞎想和AI算法等时刻手脚切入点的创业公司，但在创业之初，咱们就在寻找粗略将时刻落地把握的场景。因为手脚创业公司，若是唯巧合刻研发莫得把握场景，会遭遇诸如营业化的旅途不明晰、研发效率不高级问题。”章嵘解释为什么要自研无东说念主驾驶卡车，以此手脚泉源，从而进一步生息出场景化识别、运载蛊卦把握、定制化系统软件等AI数字化服务处置有筹划。

为安在外洋先着花戒指

和高成本创举联合东说念主何宇华以为，2025年专注于固定场景的营业化自动驾驶将会进入盈利元年。

西井科技的数字化口岸策略在外洋市集取得了显耀的后果，仍是在西洋、亚洲等多地进行布局，拓展市集。

在秘鲁钱凯港，西井科技的E-Truck智能重卡车队已认真“上岗”。钱凯港是中秘共建“一带一说念”的新旗舰技俩，亦然南好意思首个智谋口岸。

咫尺，西井科技产物及服务已落地众人28个国度和地区，服务200余家客户。2024年4月，西井科技入选2024年上海市重心折务独角兽（后劲）企业榜单。

在外洋激动数智化口岸更正，濒临不少挑战。

领先是产物的柔性开发，自动驾驶卡车触及安全，章嵘说需要把柄不同市集、不同客户、不同场景的需求进行调养。比喻在中东市时局临的一个繁难便是如安在永劫分高温的严酷环境下保执传感器、策动单位蛊卦等重要仪器的踏实运行，是以在电板的智能温控、传感器选型等方面，西井科技作念了大批的瞎想和匹配的开发。

再举例在东南亚，一年中有半年是雨季，那就要保证蛊卦中传感器的防水性能，以及在湿气环境下保证策动算法的踏实运行。

另一方面的繁难是提供土产货化服务。

“2019年~2020年咱们走向外洋之后，就能感受到文化的各异，在跟客户的疏通和交互过程中，许多事情其实王人是在磨合，若何样更好地息争，包括若何样去树立土产货化公司的运营等王人是挑战。”章嵘告诉记者，想要走放洋内，杀青众人化运营，需要考虑这些问题。”

章嵘以为，关于西井科技而言，在物流节点智能化升级的过程中，需要有土产货化的相沿才略和运营才略。此前，西井科技仍是驱动在各个区域市集招聘土产货职工，通过土产货的东说念主才来服务土产货的客户，和客户形成更好地联动。

“咱们在泰国有讲泰语的土产货职工，这么跟土产货的客户疏通会更好。在迪拜咱们前年树立了土产货化公司，西井科技原来在当地有业务，但咱们但愿慢慢把中东手脚一个中枢的发展区域以后，就需要树立这么一个分支机构，其中需要包含委用团队，处置有筹划团队，本年咱们还会开业一个土产货的仓库，用一个支点来遮蔽区域。”章嵘示意，关于业务后劲较大的国度，会在部署一个新的分支，因为总部并不成了解通盘区域，区域分支的自驾驭宽待更实时，匹配度也更高。

此外，外洋用户愈加敬重产物和时刻，但信任度的诞生周期很长，需要较长的时分才能细目遥远息争，在完成信任度的树立之后，才粗略在外洋快速铺开。

中国有绵长的海岸线，散布了许多海港，还有大批的空港、陆港、铁路要道，中国口岸的数智化有着雄壮的市集空间。西井科技仍是和国内一些口岸驱动息争，匡助口岸向数智化转型。

而在国内市集，西井科技在市集开拓方面则更多会濒临土产货同类型或者体量更大的国有公司的竞争。在一定程度上也对科技型民营企业的发展忽视了比较多的挑战。

某商用车自动驾驶公司的不停层东说念主士向记者显现，国内的口岸大多由地点国企运营，在智能化、自动化的改善中，偏向于继承土产货或者省内的企业；在土产货企业中，又会愈加偏向土产货国企，并非透彻以时刻或成本为准则，这会关于科技型民营企业带来一些挑战。

此外，在通盘这个词物流体系的自动化改进中，自动驾驶卡车的运营场景并不单是局限在港区内，港区到仓库、物流园区的运载通常不错通过自动驾驶卡车来升迁效率、缩小成本。但咫尺公开说念路的测试以及把握范围，仍旧有赖于政策的导向。

国内某头部自动驾驶公司的高管告诉记者，要考据Robotaxi、Robotruck的营业化可行性，需要通过期刻来推动政策演进，以扩大无东说念主驾驶营业化的空间，杀青更好地限度化。

“需要从五个维度来解释L4无东说念主驾驶营业模式可行性：领先是时刻上解释无东说念主驾驶的可行性；第二是通过期刻来推动政策演进，扩大无东说念主驾驶营业化的空间；第三是和各大主机厂量产车型息争，从后装过渡到前装；第四是和出行平台共建生态，让数不胜数辆的自动驾驶车辆运营落地；第五是要遥远刚烈不移地时刻插足，以及得回成本相沿，现款流依旧很紧要。”上述高管示意。

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魏文

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