在我国日益严苛的燃油破费与排放圭臬下，新能源汽车补贴计谋的出台，传统燃料汽车的阛阓占有率势必会下跌，而这照旧过的快慢主要依赖于替代时候的开导与期间的积贮。除了插电式搀杂能源汽车和纯电动汽车除外，还有许多充满争议的燃油搀杂能源汽车和氢燃料电板汽车。从永远来看，将来的汽车工业，很有可能会成为丰田公司放浪股东的汽油-电力搀杂能源系统。

丰田从1997年启动辞全国各地现实油电油电搀杂能源系统，于今已经推出了包括搀杂、搀杂能源、搀杂能源和i-FORCE MAX三种不同类型的搀杂能源家具，障翳了险些一谈类型，达到了与燃油汽车临近的价位。

丰田推出的汽油-电搀杂能源车，在不蜕变行驶习尚、不增多充电开导的情况下，不错兑现燃油经济性下跌50%以上，并稳妥严苛的排放要求，显露出了它在昔日发展中的实用价值。这项时候在保管低资本，自如和练习的燃料驱动的基础上，使统共这个词车辆的构造大体相易，这么就大大减少了车辆的排放量和燃料破费。其松手是，奇瑞、吉祥等各大原土车企王人在加快推行这项时候。

尽管汽油-电力搀杂能源系统曾被合计是一种过渡性的时候，可是，跟着全国列国对新能源汽车领路的加深，以过火本身的局限性越来越澄澈，燃料型汽车已不再是一个势必要淘汰的家具。拔帜易帜的是，汽车制造商们启动暖和它们的省俭能源的后劲。油电搀杂能源系统大致有用地科罚燃料破费与排放的矛盾，使传统的燃料汽车在莫得罚金或者需要出奇购买积分的情况下，大致握续地为消费者提供低资本、高成果的出行表情。

现在，内行已经销售了2500多万台汽油-电力搀杂能源车，其中普拉多，凯好意思瑞，RAV4, YARIS等丰田已经推出了搀杂能源，显露出丰田关于燃料型汽车的发展出路，合计在新能源车大行其谈的年代，它仍有我方的置锥之地与价值。除了丰田，像尼桑、期许等车企的增程式搀杂能源、比亚迪DM-i、奇瑞C-DM搀杂能源等，王人已经向众东谈主展示了，以燃油为能源的车辆，在不就义其在内行规模内的便利条款下，依然能满足燃油经济性与尾气排放的需求。跟着新能源汽车补贴的取消，消费者的购买意愿或将有所变化，或将更多地转向汽油-电力搀杂能源车。

要是把新能源汽车看作是澈底淘汰传统燃料汽车的花式，那就是一种失误，毕竟新能源汽车本身还有好多挑战，而燃料汽车的上风依然澄澈，其发展空间亦然无尽的。尽管现在还不可准确地斟酌燃料能源车的发展方针，可是丰田在汽油-电力搀杂能源系统上所作念的多数投资，很澄澈，它将成为扞拒新能源车挑战的有劲刀兵。

丰田，本田，吉祥汽车，比亚迪，长城，奇瑞，在新能源汽车强势崛起的同期，搀杂能源汽车的发展也在握续。丰田为全国汽车的发展配置了澄澈的基准，即就是在新能源车逐渐占据阛阓的情况下，它也在约束地进行着变革与诊治。

这项时候的成效，并不单是是由于其对环境的益处，更是由于其既能保管传统的燃料汽车的用途，又能提升经济性，裁减对环境的抵制。丰田推出燃油-电力搀杂能源系统，不但巩固了我方辞全国轿车限制的带领地位，同期也为可握续发展配置了一个新的工业圭臬。

随著时候的发展与阛阓需求的蜕变，以燃料为燃料的汽车已由单纯的燃料驱动表情转机为更具复杂性的搀杂能源表情。这一蜕变，不但反馈出全国各地的消费者关于愈加绿色的车辆的要求日益增长，况且也标明，汽车业大致活泼应变，约束校正，以应付这么的需求变化。

燃油车和新能源车之间，并不是一场零和博弈。事实上，二者的发展不错兑现相反相成，促进我国汽车产业向更高成果和更环保的方针发展。比如，在过渡期间，搀杂能源车将燃料汽车的便利性与电动汽车的环境友好性相聚集，是一种较为期许的过渡表情。

在此经过中，以油电油搀杂能源搀杂能源系统为代表的燃油汽车的节能减排与节能减排具有紧迫意念念。这一举措既体现了企业的环保强劲，又体现了其对约束变化的阛阓需求的适合才气，体现了其对内行化挑战的前瞻与立异才气。

是以，天然面临新能源汽车的竞争，但以其较好的适合才气和练习的时候，在阛阓上依然占有置锥之地。今后，汽车工业的发展，将不再是单纯地选拔一种能源源，而是多项时候的概述和立异。这种蜕变不仅能给消费者带来更多的选拔，况且还能为达到环境保护的议论作念出我方的一份力。