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厂家说莫得，阔绰者说减了。

“目下的新车降价这样利害，本钱从那边省出来的？”不久前，一位想要购车的一又友问到笔者，称他看着目下新车价钱下探和扣头都很牛逼，准备起原。

可是在看了许多降价车之后，他畏怯了。“新款价钱动辄着落5万-6万，车这样便宜，不会减配吧？”按照一分钱一分货的法例，和生意东谈主都是逐利的人性，他不认为车厂是的确割肉让利、良心发现。

这种畏怯，可能并非笔者这位一又友特有的想法。本年一季度刚驱散，不少车企就按纳不住，运行从价钱上动起了心想，祯祥、问界、蔚来、奇瑞、小鹏以及一汽-大众在内的多家主流车企纷繁晓喻了新的优惠战略，掀翻了汽车市集新一轮的价钱战。

非常是新能源车，在许多握币不雅望的购车用户心中不免报以这样的疑虑，市集竞争更加强烈的时候，新车价钱每每时3万-5万元地降，不可能车厂还保握原来的产物品性和质地，减配似乎成为理所天然的事儿。

有熟悉车企配件采购的业内东谈主士暗示，减配成了汽车行业公开的玄机，一个件裁减1毛钱，关于一台领有上万个零部件的汽车，放在几十万、百万辆级的车企那，省下来的利润亦然惊东谈主的，但磋议到对品牌形象的影响，车企对此大都半吞半吐。

比如阔绰者发现，年款版型更新后，内饰的皮革酿成了塑料；比如有阔绰者发现，老款底盘都有护板，但新款取消了；比如有阔绰者发现，老款有引擎盖隔音棉，但新款径直取消了；比如宣传的配件和骨子上车的并不相符……

天然这只是阔绰者能够看到的场所，针对这些变化，厂家总会有一套说辞：说计算想路变化；说是多量用户反映心声；说技能升级作念了新的集成，服从比老款更好，归正嘴长在他们身上，解（jiǎo）释（biàn）权归厂家总共。

可是阔绰者报复易看得到的场所，不错作念著作的场所就更多了，零件换一换，防撞梁改一改，热成型钢强度降一降，包括新能源汽车的电板圭表压一压，供应商练习后需要降本，就选性价比更高的二供三供，阔绰者险些难以察觉，全靠车厂自愿。

价钱战照实便宜了阔绰者，但最终不论好坏，都是阔绰者买了单。

压力之下，很难失当协

其实唯有是买卖社会，可握续发展和办法的中枢竞争力即是本钱，能省少许本钱，价钱竞争力就强点，销量和市占率就高点。当市集供大于求，例必激发价钱战，企业的产物例必有省本钱的需求，期待用更高的性价比得到更多的市集份额，然后赢利、发展、活下去，在利润薄至百分之个位数的汽车行业更是如斯。

非常是放在当下相配内卷的汽车市集上，压本钱“减配”的案例比比齐是。按照新车研发和制造的周期，年限越久本钱均派得越薄，主机厂对供应商价钱的下探基本上条款在10%-20%/年之间。这一定进程上也能带去新车本钱的裁减，最终反映在末端价钱上。

要是说传统车厂三年一小改、五年一大改、七年一换代的周期，不错在零部件的均派上作念出价钱下调，那么新能源车企在销量并不高的前提下，是如何作念到不到半年的时分就敢大幅降价的呢？

正如前不久公论甚嚣尘上的新势力L品牌，在2024款车型上作念了产物和成就升级之后，运行在能源电板——这个整车本钱最大的场所上动刀子，悄悄将全球名顺序一的电板换成了名顺序八的电板，直到被车主发现。

厂家回话称电板供货方不一样，圭表和质保是一样的，但为何偏巧成就最高销量又最少的顶配车型用龙头电板，而卖得最多的车款用上了三线电板，想必厂家心里长短常昭着的。

其实不仅是电板，相似是这家品牌40万元级的旗舰车型，也被曝光称电机秉承了蜂巢能源的低转速电机，堪比10万级别的车型成就；PRO版块的电机，最早昔日都是用联电的，其后全改成华为电机；还有悬架中枢材料明明是铸铁，却把名义涂成了铝合金的形状，还反驳谈“没东谈主章程铸铁必须用黑漆涂层”。

在这样造车想路和逻辑下，这家新势力通过短短几年时分，就终明晰单年净利扭亏为盈，大赚上百亿，从办法想路上照实没问题，但造车理念和初志，以及抵阔绰者矜重方面，照实值得征询。

L品牌并不是行业的个案，就算放在自主大品牌眼前，这种操作亦然“基操”，只是进程不一样完了。

不久前灵验户发现，自主主要竞争结伙的L品牌，其新车型取消了玻璃水液面感应安装，取消了后备箱12V电源，也取消了后备箱的隔板帘，但这些成就在之前价钱更低的老产物上都是有的。包括之前的车型搭载了行东谈主保护系统，其后改款取消了；四门的无钥匙过问改成了前门无钥匙过问。

还有B打头的豪华品牌，其在一款销量复古的年款车型上，将蓝本皮革缝线的标的盘气囊盖改成了搪塑材质；将蓝本老款中配就有的安全带预收紧功能放到了选装件里，还把蓝本镀铬的座椅退换按钮换成了纯塑料件。而在上一个年款型中，则是将前翼子板、前后机舱盖板用钢替换了铝，吊挂减配了后防倾杆，五连杆一谈减配为冲压钢板摆臂。

某二线豪华品牌，部分车款从国五切换国六之后，就取消了主动进气格栅，但入口版块车型则无间保留；还有车型将蓝本中低配的AT变速箱换成了双聚散；有车型将手套箱的空调出风口径直取消，并取消了后排NAPA真皮座椅的打孔，挡泥板等贴心成就；还有的车款径直将蓝本的主动式胎压监测酿成了被迫式胎压监测，取消了盲点检测和一键儿童锁。

铤而走险，幸运作祟

谈及减配，天然也要确认下减配的含义，即成就相较过往或者同类水平有所裁减。但厂家、供应链、行业不雅察者、不同用户之间，所占的角度不一样，看待减配的含义也不一样。

不外关于厂家来说，他们有一套说辞，比如天然一些成就取消了，但总体成就是加多的，许多新功能和成就的上车，为阔绰者提供了更好的用车体验。因为有成就诊治的契机，许多小供应商也赢得了傍大腿的契机。

行业不雅察者的角度，认为竞争强烈，车厂通过成就优化去拉低车价，自己就抗拒为用户的初心。但阔绰者关于减配，则每个东谈主都有不同想法，唯灵验户以为这个成就无所谓，那就不是减配，只是千东谈主千面的部分声息莫得发出来费事。

正如上文提到的L品牌，按照厂家的说法，称有液面感应和无液面感应判袂不大，随机候莫得玻璃水了每每教导还比较烦东谈主，喷不出了径直加玻璃水就行了；12V电源的问题是因为后备箱电源用得相配少；隔板帘则是因为许多阔绰者并不肯意使用，比较占空间，照旧行为选装件贬责；行东谈主保护系统则是因为目下的新车基本上都有主动刹车技能，前保障杠更换的频次都照旧大幅着落了，那么行东谈主保护系统的作用其实变得更低了。听上去，似乎也有一定的情理和道理。

另外厂家和厂家之间对产物界说的差距，也会导致大众对减配有不一样的看法。比如在隔音棉上，回收棉和纯白水洗棉的差距是不是减配？相似价位段的车型，非颓丧悬架和独悬比拟是不是减配？相似细分市集的产物，录像头清爽度有差距的是不是减配？

要是只是是成就上的差距，带来使用体验上的各异，其实抵阔绰者影响并不大，最可能影响的，或者是购车方案中对意向产物的聘请上。但要是是安全身分或者法例上的减配，影响的可能就不单是是体验了，这在以往的汽车行业中也并非莫得发生。

比如之前在中保研碰壁的B品牌的S车型和H车型，一个B柱撞断，一个A柱弯折，气囊未接住假东谈主头部。不事其后因为中保研未公布碰撞收成，导致箝制未被表露，但外界知谈的是这其中细目有猫腻。另外一次是D品牌P车型的偏置碰撞，箝制该车型A柱弯折，成为25%偏置碰撞收成垫底的车型。

不难结实，这些车型在全球市集上都长短常优秀的存在，碰撞翻车的根源即是质地和钢材的减配。好在东窗事发之后，这些产物对产物作念出了一定的修正，奇怪的是好像也没怎么影响口碑。包括也曾B品牌的一款车型，因为竞争糟蹋，价钱相配便宜，导致他们连安全气囊都免却了，因为过程里面测算，认为就算发滋事故需要抵偿，这里面所付出的本钱也不错在界限化利润背后找归来。

不仅是中国，全球市集的车企相似如斯。比如大众的“排放门”事件，通过软件操控排放，其实也荒谬于在尾气排放上减配；包括丰田的“踏板门”以及存在于日本车企和日本制造行业中的多年作秀，无疑再一次让阔绰者对汽车简配发出了最灵魂的拷问：要是以工匠精神著称的日系车企都逃离不了钢材作秀、油耗作秀、排放作秀、改削数据等事实，那么在汽车看不见的场所减配，照旧不是什么崭新事儿了。

天然还有一种情况，那即是新品牌和新车型初期为了推广市集，设立领略，但后续需要为办法事迹和本钱磋议的时候，就在成就上动了心想，能省少许是少许，这只可说是企业活命的一种国法完了。

天然并非总共的降本钱🔥星空app官网版下载v.9.55.87-星空app，都所以阵一火产物性量和功能行为代价，绝大多量车企依然会信守技能和界限降本钱，偶尔在部分无关宏旨，或者在不成带来致命问题的场所动动心想。但更多时候，网上或者媒体嚷嚷的减配，多量阔绰者对其感到无所谓，归正车又不贵；而对在乎的阔绰者而言，却又无法掌握和改造什么，只可祷告，出问题别发生在我方身上就好。